40 anni di quattro

40 years of quattro

Audi è quattro e quattro è Audi. Per più di 40 anni, la trazione integrale permanente quattro è stata una delle tecnologie chiave di Audi. Trazione eccezionale, elevata sicurezza di guida ed enormi dinamiche di guida caratterizzano la trazione integrale permanente di Audi. Questo fa di quattro una carta vincente per il marchio. Audi quattro è fascino, quattro è emozione. Ma tecnicamente parlando, non tutti i quattro sono uguali. Scopri di più su questo nel nostro Audi TechTalk.

1978 Audi è entrata nel mondo dei rally come squadra ufficiale nel 1978, inizialmente con auto a trazione anteriore. Era passato appena un anno da quando l’originale quattro fu svelata per la prima volta a Ginevra che il marchio iniziò a ottenere un enorme successo nel Campionato del mondo di rally. Hannu Mikkola dalla Finlandia ha vinto le prime sei prove speciali sulla neve al Rally di Monte Carlo 1981. Aveva un vantaggio di quasi sei minuti quando la vittoria gli è sfuggita di mano a causa di un piccolo incidente. Ha registrato la sua prima vittoria al turno successivo in Svezia.

1982-1987 L’anno successivo la quattro dominò il campionato. Audi ha stabilito un nuovo punto di riferimento con sette vittorie e ha vinto facilmente il campionato costruttori. Un anno dopo, Mikkola ha portato a casa il titolo piloti. Anche la stagione 1984 iniziò col botto: il due volte campione del mondo Walter Röhrl, appena reclutato, vinse il Rally di Monte Carlo davanti ai suoi compagni di squadra Stig Blomqvist (Svezia) e Mikkola. Alla fine della stagione, l’Audi ha conquistato sia il titolo costruttori sia il titolo piloti con Blomqvist.

Per fare un uso migliore delle regole sciolte della classe di rally del Gruppo B, Audi ha sviluppato la Sport quattro per la stagione 1984. Questo aveva un passo più corto che prometteva una manovrabilità più agile. Fu seguita nel 1985 dalla Sport quattro S1, che sviluppò 350 kW (476 CV) ed è stata elevata a uno status leggendario grazie in parte al suo sorprendente spoiler posteriore. Nel rapporto medio, l’S1 da 1.090 chilogrammi (2.403,0 lb) ha girato da 0 a 100 km / h (62,1 mph) in 3,1 secondi. Nell’ultimo evento della stagione, il RAC Rally britannico, Röhrl ha utilizzato un cambio a doppia frizione azionato pneumaticamente, un precursore dell’attuale S tronic. Quando gli esilaranti anni del Gruppo B terminarono nel 1986, Audi si ritirò dal Campionato del mondo di rally, ma non senza un’ultima bomba. Nel luglio 1987, Röhrl vinse la Pikes Peak in Colorado, USA, guidando una Sport quattro S1 ampiamente modificata e adornata con alcune ali enormi. Röhrl ha affrontato il percorso di 19,99 chilometri (12,4 mi), di cui pochissimo all’epoca, in un tempo record di 10 minuti e 47,85 secondi, raggiungendo una velocità massima di 196 km / h (121,8 mph). “È stato l’apice di ciò che si può fare con un’auto da rally”, ha osservato.

1988–1992 Il marchio ha gareggiato nella serie Trans-Am negli Stati Uniti con l‘Audi 200 nel 1988, vincendo i titoli costruttori e piloti al primo tentativo, quest’ultimo per gentile concessione del pilota statunitense Hurley Haywood. Haywood e Hans-Joachim Stuck hanno ottenuto sette vittorie su 15 gare nella serie IMSA GTO nel 1989, quando i regolamenti erano un po ‘più rilassati. Il cinque cilindri turbo della loro Audi 90 quattro ha raggiunto il massimo della forma con circa 530 kW (720 CV). Audi passò al campionato di auto da turismo Deutsche Tourenwagenmeisterschaft (DTM) nel 1990.

Stuck vinse il titolo piloti con il grande e potente V8 quattro quel primo anno, seguito da Frank Biela nel 1991. Quando l’Audi si ritirò dalla serie nel 1992, aveva vinto 18 gare su 36. Nel 1996, l’Audi A4 quattro Supertouring, con il suo motore a quattro cilindri da due litri, partecipò a sette campionati nazionali in tre continenti e li vinse tutti. Due anni dopo, le regole europee bandirono in gran parte la trazione integrale dalle competizioni di auto da turismo. Il record della quattro fino a quel momento si leggeva come segue: quattro titoli nel World Rally Championship, tre vittorie alla Pikes Peak, una vittoria nel campionato nella Trans-Am, due titoli DTM, undici campionati nazionali di auto da turismo e una World Touring Car Cup.

2012-2014 Non è stato fino al 2012 che un’auto da corsa Audi a trazione integrale, l’Audi R18 e-tron quattro con sistema di trazione ibrida, è scesa di nuovo in pista. Un V6 TDI spingeva le ruote posteriori, mentre un accumulatore a volano forniva energia recuperata a due motori elettrici sull’asse anteriore. Quando la situazione richiedeva la massima trazione durante l’accelerazione, l’auto da corsa era in grado di lanciare il suo sistema di trazione quattro temporaneo nel mix per pochi secondi cruciali. Con tre vittorie complessive consecutive alla 24 Ore di Le Mans e due titoli piloti e costruttori nel World Endurance Championship (WEC), Audi ha fornito una dimostrazione convincente del potenziale del concetto.

Autore: francos

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