40 anni di quattro
Nov07

40 anni di quattro

40 years of quattro Audi è quattro e quattro è Audi. Per più di 40 anni, la trazione integrale permanente quattro è stata una delle tecnologie chiave di Audi. Trazione eccezionale, elevata sicurezza di guida ed enormi dinamiche di guida caratterizzano la trazione integrale permanente di Audi. Questo fa di quattro una carta vincente per il marchio. Audi quattro è fascino, quattro è emozione. Ma tecnicamente parlando, non tutti i quattro sono uguali. Scopri di più su questo nel nostro Audi TechTalk. Milestones of this success story 1978 Audi è entrata nel mondo dei rally come squadra ufficiale nel 1978, inizialmente con auto a trazione anteriore. Era passato appena un anno da quando l’originale quattro fu svelata per la prima volta a Ginevra che il marchio iniziò a ottenere un enorme successo nel Campionato del mondo di rally. Hannu Mikkola dalla Finlandia ha vinto le prime sei prove speciali sulla neve al Rally di Monte Carlo 1981. Aveva un vantaggio di quasi sei minuti quando la vittoria gli è sfuggita di mano a causa di un piccolo incidente. Ha registrato la sua prima vittoria al turno successivo in Svezia. 1982-1987 L’anno successivo la quattro dominò il campionato. Audi ha stabilito un nuovo punto di riferimento con sette vittorie e ha vinto facilmente il campionato costruttori. Un anno dopo, Mikkola ha portato a casa il titolo piloti. Anche la stagione 1984 iniziò col botto: il due volte campione del mondo Walter Röhrl, appena reclutato, vinse il Rally di Monte Carlo davanti ai suoi compagni di squadra Stig Blomqvist (Svezia) e Mikkola. Alla fine della stagione, l’Audi ha conquistato sia il titolo costruttori sia il titolo piloti con Blomqvist.Per fare un uso migliore delle regole sciolte della classe di rally del Gruppo B, Audi ha sviluppato la Sport quattro per la stagione 1984. Questo aveva un passo più corto che prometteva una manovrabilità più agile. Fu seguita nel 1985 dalla Sport quattro S1, che sviluppò 350 kW (476 CV) ed è stata elevata a uno status leggendario grazie in parte al suo sorprendente spoiler posteriore. Nel rapporto medio, l’S1 da 1.090 chilogrammi (2.403,0 lb) ha girato da 0 a 100 km / h (62,1 mph) in 3,1 secondi. Nell’ultimo evento della stagione, il RAC Rally britannico, Röhrl ha utilizzato un cambio a doppia frizione azionato pneumaticamente, un precursore dell’attuale S tronic. Quando gli esilaranti anni del Gruppo B terminarono nel 1986, Audi si ritirò dal Campionato del mondo di rally, ma non senza un’ultima bomba. Nel luglio 1987, Röhrl vinse la Pikes Peak in Colorado, USA, guidando una Sport quattro S1 ampiamente modificata e adornata con alcune ali enormi. Röhrl ha affrontato il percorso di 19,99 chilometri (12,4 mi), di cui pochissimo all’epoca, in un tempo record...

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Buon compleanno TT
Ott23

Buon compleanno TT

L’ Audi TT non è solo una delle auto più belle in produzione, una delle più desiderate e ammirate. E’ anche il sogno di una passione fatta realtà…La storia inizia da quel sogno, con la presentazione dei primi due prototipi nell’autunno del 1995, al Salone IIA Francoforte il Coupe’ e pochi mesi dopo al Tokio Motor Show della Roadster. Negli anni precedenti l’Audi aveva presentato i prototipi di due coupe’: la prima con l’impressionante  AVUS con 509 cavalli e una velocita’ di oltre 340 Km/h, un corpo in alluminio che faceva pensare ai bolidi della Auto Union degli anni 30, le Frecce d’Argento. Il secondo era una Quattro spyder con un motore da 174 cavalli che catturo’ l’immaginazione di migliaia di potenziali clienti con fecero subito dei preordini. Sfortunatamente la  Quattro spyder non fu messa in produzione perche’ non era stata ideata per essere costruita su una piattaforma gia’ esistente e la creazione di un nuovo chassis e di altre parti essenziali avrebbero lievitato il costo della macchina fino a farlo diventare cosi’ alto che probabilmente non avrebbe mai avuto un successo commerciale. Ma la voglia di avere una Audi sportiva era pero’ troppo grande per il management della Casa dei  4 Anelli. Costruire una sport car di carattere su una base esistente divento’ il sogno dei designer Audi. Fu il  Dr. Franz Josef Paefgen a presentare i disegni di un progetto roadster basato sullo chassis accorciato della A3 fatti da Freeman Thomas. Era maggio del 1994, la nuova  Audi prendeva...

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Richiesta
Mar07

Richiesta

Abbiamo ricevuto, nei giorni scorsi, una richiesta da un possessore di una TT MK1 225 del 2000, che ha appena compiuto i venti anni, riguardante la targhetta di identificazione del motore. Purtroppo per motivi tecnici, la sua email è andata persa e non abbiamo potuto rispondergli direttamente. Lo facciamo ora sperando che possa essergli...

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Buone feste a tuTTi
Dic17

Buone feste a tuTTi

Vorrei augurare a tutti le ragazze e i ragazzi che fanno parte del Audi TT Club Italia, un auspicio particolare e speciale di Buon Natale e di Buon Anno Nuovo. Particolare e speciale perché far parte del TT Club è speciale e particolare! Siamo un Club di nicchia, una piccola parte di quel grande brand che è Audi ma che nei piccoli particolari ha fatto il suo marchio in tutto il mondo. Vorrei che fosse un Natale felice per tutti, dove magari riuscirete a prendere la vostra TT e fargli fare quel giro particolare dove le curve e le salite facciano sentire quanto bella è la TT, quando scarica a terra la sua forza e ci fa fare quel sorrisino che vuol dire tutto! Vorrei che lasciando quest’anno per il nuovo, un momento fosse per la memoria di tutti i viaggi che abbiamo fatto insieme, ridendo scherzando e … mangiando! Sopratutto mangiando! Nel ricordare tutto questo, siate felici e godetevi la vita. Buon Natale e Felice anno nuovo dal vostro...

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R8 V10 RWD e  R8 LMS GT4
Nov12

R8 V10 RWD e R8 LMS GT4

Even sharper and more striking: The Audi R8 V10 RWD and the Audi R8 LMS GT4 Dalla serie speciale alla gamma standard per tutti La Audi R8 V10 con trazione posteriore sta diventando un modello di riferimento. In questo contesto, il suo design è stato ridisegnato per renderlo ancora più sorprendente: sarà dotato delle stesse nuove funzionalità dei modelli R8 V10 quattro . Il motore centrale V10, che eroga 397 kW (540 CV) e la trazione posteriore offrono un piacere di guida unico. La vettura da corsa Audi R8 LMS GT4 anche lei con la trazione posteriore, verrà rilasciata contemporaneamente, con un nuovo design e notevoli ottimizzazioni in termini di dinamica del veicolo. L’auto da corsa sportiva per i clienti della categoria GT4 internazionale offrirà ai conducenti privati opzioni di regolazione ancora più precise in...

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